隨著我們科研的不斷進(jìn)步，雙金屬缸套的性能也在不斷提升，應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大。

雙金屬缸套是雙金屬缸套的縮寫，鑲嵌在氣缸體的缸體內(nèi)，與活塞和氣缸蓋共同構(gòu)成燃燒室。雙金屬缸套可分為干雙金屬缸套和濕雙金屬缸套兩類。

不接觸背面冷卻水的雙金屬缸套是干的雙金屬缸套，接觸背面冷卻水的雙金屬缸套是濕的雙金屬缸套。雙金屬缸套結(jié)構(gòu)簡單，厚度薄，加工更方便。 雙金屬缸套直接接觸冷卻水，有利于發(fā)動機(jī)的冷卻，有利于發(fā)動機(jī)的小型化和輕量化。

雙金屬缸套的主要加工流程是缸筒:下料-粗車-熱處理(調(diào)質(zhì))-車削(平倒角)-內(nèi)孔粗推-內(nèi)孔滾壓-車削(圓柱開口)-內(nèi)孔止口-。相信隨著我們技術(shù)的不斷進(jìn)步，會不斷提高雙金屬缸套的性能，應(yīng)用也會更加廣泛。

雙金屬缸套應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐熱性能，還應(yīng)具有較好的耐磨性能。工作中應(yīng)有良好潤滑和冷卻。氣缸內(nèi)表面由于受高溫高壓燃?xì)獾淖饔貌⑴c高速運動的活塞接觸而易磨損。為提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：金屬缸套式、干雙金屬缸套式、濕雙金屬缸套式。

金屬缸套式機(jī)體即不鑲嵌雙金屬缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。干式雙金屬缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和雙金屬缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式雙金屬缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠雙金屬缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實現(xiàn)。濕式雙金屬缸套的優(yōu)點是機(jī)體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機(jī)從汽車上拆下就可更換雙金屬缸套。缺點是機(jī)體剛度差，容易漏水。

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